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Auteur : cento_root

Le club français des Cinquecento et Seicento des années 90/2000

Giannini

En 1993, le préparateur italien Gianinni s’empare de la Cinquecento pour lui délivrer sa vision d’une petite sportive. Elle bénéficie d’une présentation esthétique différente : sellerie, volant bois, pare choc ton carrosserie, jantes. La réussite de ce modèle sur le sol italien poussera le préparateur à lancer 2 autres séries de la Cinquecento Giannini qui…
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La Cinquecento Elettra

Non vendue en France, cette version de la Cinquecento a un moteur électrique et embarque 12 batteries pour un poids supplémentaire de presque 300 kg. Ce véhicule se destine presque exclusivement vers les administrations et possède une charge utile de 150 kg. Elle offre en série la climatisation. La vitesse maxi n’est que de 85…
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Cinquecento Scioneri 

Un nombre très limité de Cinquecento sort en 1993 des ateliers d’un petit carrossier italien piémontais (Scioneri). Elles se reconnaissent à leur bande rouge courant tout le long de la carrosserie et à leur jantes spécifiques. L’intérieur est en alcantara bleu et le volant est un Nardi à 3 branches.

Cinquecento Trofeo

A l’automne 1992, alors que la Sporting n’a pas encore été lancée, une préparation sur base de moteur Cinquecento 903cc modèle S est lancée par Fiat. Il est possible de commander sa version Trofeo aussi bien pour courir en rallye sur route ou sur terre. Cette version est la voiture de rallye la moins chère…
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Fiches d’homologation FIA Seicento Sporting puis Sporting Abarth

Pour la Seicento Sporting seule version homologué en rallye, elle n’a existé qu’en groupe A exclusivement : En groupe A sporting Puis en groupe A Abarth

Fiches d’homologation FIA Cinquecento Sporting

Pour la Cinquecento Sporting En groupe N Puis en groupe A

Fiches d’homologation FIA Cinquecento 900

Pour la Cinquecento 900 Cm3 aussi connu sous le nom de troféo : En groupe N Puis en groupe A

Seicento : Brochure de Février 1998

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Protégé : RTA Cinquecento

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